Ошибка халдекс 4 поколения

Пропадает полный привод после замены масла и фильтра (фильтр поставил sollo) в муфте халдекс 4 поколения.
Вася показывает ошибку:
01155 — Сцепление
003 — Механическая поломка — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100011
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 3
Индекс забывания: 39
Пробег: 84446 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.05.13
Время: 12:36:48

Сделал логи и тест исполнительных механизмов. Снял крышку с насоса и почистил очистителем тормозов ЛМ, резинка распухла, но обратно удалось поставить, лучше б не лез.

Может у кого то была похожая проблема, и кто то знает решение?
Читал, что меня ли насос с такой ошибкой и все становилось ок.

Наблюдение продолжается…

11.02.2019
Вообщем проблема была в фильтре.
Заменил фильтр SOLLO на VOLVO.
Все нормализовалось, за неделю проблем не выявлено. Так же на форуме и на драйве писали, что столкнулись с такой же проблемой, а после замены фильтра она ушла. Думаю в конце декабря у Sollo брак пошел. Вообщем не рекомендую этот фильтр к замене.

P.S. Ток при тесте насоса остался высокий, и моторчик громко гудел, так что может и его под замену скоро.

Муфта Haldex применяется на огромном количестве автомобилей самых разных марок. Благодаря ей изначально переднеприводные платформы с поперечным расположением двигателя получают полноприводную трансмиссию.

Муфта Haldex встроена в задний редуктор. Спереди к ней присоединен карданный вал. А сзади из муфты выходит коротенький вал с ведущей шестерней заднего дифференциала. Сама по себе муфта представляет пакет сцеплений – набор фрикционных и стальных дисков, соответственно с внутренним и внешним заземлением, они находятся в барабане. Т.е. муфта представляет из себя один из пакетов сцеплений как в классическом «автомате». Пакет сцеплений сжимается кольцевым поршнем за счет давления масла. Давление масла нагнетает электронасос. Расположенный на корпусе муфты электронный блок управляет замыканием пакета сцеплений при помощи гидравлического клапана.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку муфты Haldex, снятой с Opel Insignia OPC.

Выбрать и купить запчасти к моделям Opel и к любым другим автомобилям вы можете в каталоге на нашем сайте.

Муфта Haldex и дифференциал «заправлены» разными маслами. Дифференциал, разумеется, довольствуется обычным густым маслом 80W-90. Муфта Haldex работает на специальном трансмиссионном масле. Оно выпускается под марками GM, VAG, Volvo и др. производителями, которые выбрали муфту «Халдекс». На самом деле оно одинаковое, а стоимость разная: от 35$ до $100 за литр.

Полный заправочный объем данного масла – 650 мл. При замене удается слить и заправить только половину данного объема. Поэтому при промывке муфты с серией сливов и заправок масла уходит не меньше литра этого масла.

Также при замене масла меняется фильтр и прокладка.

Производители автомобилей по-разному относятся к замене трансмиссионного масла. У кого-то оно меняется с интервалом в 60 000 км, у кого-то вообще не меняется. На самом деле, масло в муфте обязательно нужно менять, т.к. пакет сцеплений загрязняет его продуктами износа. И чем грязнее масло, тем больше в нем фрикционного осадка и даже стальной стружки.

Что случается с муфтой «Халдекс»?

Поломки муфты Haldex на разных марках автомобилей одинаковы. Но можно сказать, что полноприводные автомобили Opel, в частности Insignia OPC, по-своему отличились. Вообще речь идет о том, что производитель ошибся с прошивками модуля ABS и блока управления муфтой. Из-за этого на автомобилях, выпущенных с конвейера до сентября 2013 года блоки получали неправильные данные о скоростях вращения колес. Из-за этого муфта чрезмерно блокировалась на малых скоростях при маневрировании. Ситуацию усугубляло и то, что и блокировка заднего дифференциала не выключалась полностью. В итоге при повороте, езде по дуге, все колеса вращаются с разной скоростью, а всю нагрузку берет на себя именно пакет сцеплений муфты Haldex. В результате, диски муфты кромсают сами себя и загрязняют масло. В зависимости от стиля езды масло вырабатывает свой ресурс за 20 000 – 40 000 км. Оно превращается в густую субстанцию. Из-за нее не только ускоряется износ муфты, но и страдает масляный насос. В запущенных случаях возникают перетекания этой субстанции в дифференциал.

На начавшиеся проблемы с муфтой на Opel Insignia OPC указывают слышимые шорохи и скрежеты при поворотах на небольших скоростях. Конкретно эту проблему еще можно устранить перепрошивкой блока управления муфты и электронного дифференциала.

На серьезный износ муфты и сильное загрязнение масла в ней указывают ощутимые рывки и дергания при езде, а также появление сообщения о неисправности полного привода. Если повезет, от них можно избавиться полной заменой масла в муфте, ее фильтра, а также очисткой сетки маслонасоса. От перетекания масла из муфты в корпус редуктора можно избавиться заменой сальника. В ряде случаев отключение «Халдекса» связано со снижением уровня масла в нем.

Но если после полной замены масла, очистки сетки маслонасоса и установки нового сальника рывки не прекратятся или полный привод не будет включаться, то весь узел муфты и редуктора придется менять целиком.

Выбрать и купить двигатель, навесное оборудование и любые запчасти для различных автомобилей вы можете в каталоге на нашем сайте. Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Opel на разборке.

Многие владельцы полноприводных автомобилей, таких как VW TIGUAN, Skoda Yeti, и других автомобилей с такой же системой полного привода HALDEX – сталкиваются с проблемой отказа этого самого полного привода 4х4. Причем отказ системы бывает как явный (при наличии ошибки в блоке управления), так и не явный, когда ошибок нет, и Вы просто в один прекрасный день обнаруживаете, что у Вас только 2 ведущих колеса, вместо четырех…  Согласитесь, неприятное событие, особенно если этот факт обнаруживается где-то в лесу, в грязи, или даже просто в затяжном повороте на обледенелой трассе.  Сегодня рассмотрим вариант отказа полного привода у автомобиля VW TIGUAN 2010г выпуска с пробегом 105000км.

Диагностика, рекомендации:

Итак – ремонт насоса муфты Халдекс. Автомобиль у нас в ремзоне, была проведена диагностика, которая выявила ошибки по работе (а точнее по НЕ работающему насосу (эл. мотору) муфты полного привода Haldex. В ходе диагностики было установлено, что электро – двигатель насоса не работает, а следовательно нужно его демонтировать и разобрать, чтобы установить причину неисправности.

Насос демонтировали. Кстати, нужно отметить, что сетка насоса – была относительно чистой.  На этом моменте – хотим задержаться поподробнее.

⚠️ℹ️ Мы рекомендуем менять масло в муфте Халдекс – каждые 30000 км.

Это действительно может продлить срок службы и электрической части муфты (в частности – электрического насоса), так и механической её части. Если Вы хоть немного в теме – то наверняка знаете о том, что на фильтрующей сетке насоса и внутри насоса – с течением времени и пробега скапливается достаточно много “желеобразных” отложений. Они образуются из-за многих эксплуатационных факторов, а также из-за качества самого масла. Дело в том, что на первых годах выпуска этих автомобилей – в муфту было залито другое масло, под другим номером (а именно – G055175A2), которое в последствии было заменено на масло G060175A2, которое далее и поставляется заводом изготовителем VAG на все автомобили с муфтой полного привода Haldex. Частая замена масла в муфте – может избавить Вас от преждевременного ремонта насоса муфты Халдекс, или даже самой муфты.

⚠️ Настоятельно не рекомендуем заливать вышеупомянутое масло с номером G055*****, его не зря заменили на более новое масло G060*****.  После замены на более новое масло – неисправности насоса муфты стали встречаться реже, зимой в сильные морозы муфта практически не “замерзает” до отказа заднего привода, в отличии от первого масла, а “грязных” отложений на сетке насоса становится меньше. Кроме того, “первое” масло G055175A2 – не предназначено для использования в муфтах 5го поколения изначально. Так что, рекомендуем только G060175A2, либо его аналоги Febi / SWAG.

Ремонт, причина неисправности:

После демонтажа насоса – предстоит его полностью разобрать, даже те детали, которые по умолчанию – “не разборные”. Для этого – передаем мотор нашему электро-техническому специалисту, который быстренько раскладывает его буквально на винтики, подшипнички, сальнички и другие мелкие детали для последующей дефектовки 🙂

Разумеется, сразу же становится ясна причина неисправности мотора – полная выработка медного токопроводящего слоя в некоторых участках коллектора (см. фото ниже). К сожалению, отремонтировать такие повреждения – не представляется возможным, поэтому сам коллектор остается только утилизировать. Тем не менее, ремонт этого узла возможен. Мы используем специальный ремкомплект, в который входит, помимо новых подшипников и сальников – абсолютно новый коллектор, а также – новые щетки электродвигателя.

После восстановления насос снова обретет работоспособность, а его характеристики будут мало чем отличаться от нового. Осталось дело за малым – заменить старые изношенные детали на новые, выполнить сборку, установить эл. мотор на свое место, заменить фильтр, залить новое масло в муфту, выставить его уровень, и выполнить юстировку и проверку работы полного привода.

Как осуществить демонтаж насоса муфты HALDEX – можно посмотреть ниже в подробных инструкциях:

⚠️ Детали и узлы муфты HALDEX
Снятие насоса HALDEX
Установка насоса HALDEX
Моменты затяжки
Проверка уровня масла в HALDEX
Долив масла в HALDEX

ℹ️ Внимание! Уплотнительные кольца насоса – одноразовые. Обязательно заменить!
Фильтр и масло муфты в Халдекс 4го поколения – подлежит замене каждые 30000км, несмотря на уверения завода в отсутствии необходимости замены.

А еще можно посмотреть видео на нашем канале на эту тему:

Другие фото этого ремонта можно посмотреть ниже в галерее:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей