Что значит ошибка p0138

Код ошибки P0138 звучит как «высокое напряжение цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 2)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0138 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Каталитический нейтрализатор используется для снижения вредных выбросов. Чтобы гарантировать правильную работу, за катализатором расположен датчик O₂. Который контролирует содержание кислорода в выхлопных газах после каталитического нейтрализатора.

Затем PCM (модуль управления трансмиссией) сравнивает показания после проверки с показаниями до проверки. Чтобы определить, правильно ли работает катализатор. Код P0138 относится к неисправности датчика кислорода O₂. Который находится после каталитического нейтрализатора на блоке 1 датчик 2. Ошибка указывает на слишком высокое напряжение сигнала.

Датчик O₂ представляет собой четырехпроводной датчик. Два провода предназначены для нагревательного элемента, а два провода для датчика. Нагревательный элемент должен иметь напряжение аккумуляторной батареи на одном проводе при выключенном двигателе. И заземлении на другом.

PCM подает напряжение 0,5 вольта до датчика O₂, которое датчиком варьируется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. PCM также обеспечивает заземление датчика.

Изменения содержания кислорода, вызывают изменения сопротивления датчика O₂. Это изменение сопротивления влияет на напряжение 0,5 вольт, подаваемое PCM. Оно может варьироваться от 0,1 до 0,9 вольт. Значение 0,1 указывает на полное обеднение, а 0,9 — на полное обогащение.

Код P0138 означает, что напряжение в сигнальной цепи было выше нормы. Стоит заметить, что этот датчик переключается медленнее и реже, чем датчики, установленные до катализатора.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0138 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорается индикатор Check Engine (контрольная лампа неисправности).
2. Вы можете заметить недостаток мощности и пропуски зажигания в двигателе.
3. Повышенный расход топлива.
4. Двигатель работает на богатой смеси.

Ошибка P0138 может свидетельствовать о выходе из строя датчика кислорода, поэтому ECM не сможет нормально регулировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива, а также к проблемам с функционированием двигателя и выхлопной системы автомобиля.

Причины возникновения ошибки

Код P0138 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчик кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 2).
• Кабель датчика кислорода O₂ может соприкасаться с элементом выдоха.
• Двигатель работает на богатой смеси (если присутствуют другие коды).
• Отверстия и подсос в выхлопе приводят к переобогащению PCM двигателя, что приводит к аномально высокому показанию Банк 1, Датчик 2.
• Возможно короткое замыкание в цепи сигнала.
• Не исправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0138

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0138:

1. Считайте все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II.
2. Понаблюдайте за напряжением датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом.
3. При необходимости проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
4. Проверьте электрические провода, идущие к датчику кислорода, на предмет короткого замыкания и наличия повреждений.
5. Измерьте давление топлива, используя манометр.
6. Выясните, требуется ли перепрограммирование или замена модуля управления (PCM).

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P0138 необходимо проследить за состоянием компонентов выхлопной системы. Проверьте, нет ли повреждений жгута проводов, контактирующего с выхлопом, и т. д. Запустите двигатель и проверьте напряжение O₂ Банка 1 Датчика 2.

На датчиках, расположенных после катализатора вам, может потребоваться увеличить холостой ход, пока датчик O₂ не начнет переключаться, если датчик работает медленно. Если повышение холостого хода приводит к падению напряжения на датчике, замените датчик из-за замедления работы.

Если после запуска двигателя и прогрева до рабочей температуры датчик кислорода зависает в высоком или близким к 1 вольт напряжении. Напряжение не падает и не меняется, выключите двигатель и замените датчик.

Отключите Датчик 2 Банк 1 O₂ и проверьте надежность заземления, как на нагревательном элементе, так и на датчике. Также убедитесь, что на нагревательный элемент подается хорошее напряжение аккумулятора.

Никакая работа нагревателя не может вызвать сбои датчика, но обычно с этим связаны коды неисправностей. Если заземление в порядке и напряжение аккумулятора присутствует, подключите сигнальный провод датчика к заземляющему проводу.

Теперь диагностический прибор должен показывать низкое или близкое к нулю напряжение. Если это так, проводка в порядке. Значит необходимо заменить датчик. Убедитесь, что нет контакта с горячими деталями выхлопной системы. Убедитесь в хорошем соединении жгута проводов.

После проверки проводки датчика, проверьте жгут проводов на разъеме PCM. Может потребоваться закрепить сигнальный провод датчика O₂ рядом с PCM в легкодоступном месте. Чтобы его можно было отремонтировать после этого теста, для устранения ошибки P0138.

Если показания датчика O₂ падают, значит, проблема с проводкой не видна. Откройте жгут и визуально осмотрите проводку на предмет проблем с сигнальным проводом. Или проложите другой сигнальный провод, обрезав и оставив проблемный провод в жгуте. Но если результат такой же, то, возможно, виноват PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0138 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Реззо, Эпика)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, Себринг, 300c)
• Citroen (Ситроен С5)
• Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
• Dodge (Додж Дакота, Караван, Неон, Рам, Стратус)
• Ford (Форд Мондео, Фокус, Эксплорер, Эскейп)
• Honda (Хонда Аккорд, Одиссей, СРВ, Цивик)
• Hover
• Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Туксон)
• Infiniti
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
• Kia (Киа Рио, Соренто, Спортейдж)
• Lexus (Лексус rx350)
• Lifan (Лифан Бриз, Солано)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер)
• Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Мурано, Патрол, Патфайндер, Примера, Теана, Х-Трейл)
• Opel (Опель Антара, Астра, Корса)
• Peugeot (Пежо 206, 308, 407)
• Pontiac (Понтиак Вайб)
• Renault (Рено Дастер, Логан, Сандеро, Флюенс)
• Saab
• Skoda (Шкода Октавия)
• Ssangyong
• Subaru
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
• Toyota (Тойота Авенсис, Венза, Камри, Прадо, Приус, Рав4, Хайлендер)
• Volkswagen
• ВАЗ
• Газель Некст
• ТагАЗ

С кодом неисправности Р0138 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0038, P0108, P0113, P0118, P0123, P0132, P0134, P0136, P0137, P0139, P0140, P0141, P0158, P0170, P0172, P0325, P0340, P0351, P0447, P0501, P0606, P1167, P2096, P2253.

Видео

Очередная повесть о том, как я не смог.
Попутно, надеюсь, кто-то из вас узнает кое-что новое и интересное по выбору новой лямбды )
Оооочень очень давно я словил P0138, которая говорит о том, что вторая лямбда слегка приуныла.
Сначала P0138 то внезапно появлялась (зная алгоритм её появления не так уж и не внезапно, но это уже другая история), то внезапно исчезала. Но спустя пару месяцев ошибка уже стала висеть постоянно.
Я особо из-за неё не суетился, так как особо ничего не изменилось, включая расход.
Поэтому я так и проездил до сегодняшних дней, когда мне вдруг надоел вечно-горящий CheckEngine.

Первый этап — выбор лямбд.
Благодаря соплеменникам удалось выяснить, что на JR 2.4 существовало 2 варианта сочетания лямбд:
— до 2005 (current generation engine controller (NZC): 04606555AD (верх) + 04606135AD (низ)
— после 2005 (next generation engine controller (NZD): 56029050AA(верх) + 56029049AA(низ)
Причем отмечу, имхо, что до 2005 не важно раздельные ECM и TCM или уже совмещенные.

В моем случае получался вариант (NZC), но я всё же удостоверился, заглянув под капот и посмотрев на разъём второй лямбды) (ибо это одно из отличий)
Значит выходит, что мне нужна 04606135AD.
Я, конечно псих, но не на столько чтобы брать оригинал, поэтому стал выбирать из аналогов.
Самая прямая оригинальная замена 135AD — это NTK 23133. Но сейчас их практически не найти, а где они есть — там ценник кусачий)
Далее из «легальных» производителей идет Denso, заменой 135AD у которого является 2344079.
В случае с Denso 2344079 проблем с наличием уже нет, но цена — около 4000руб кусачая )
Конечно, я изучил варианты с «универсальными датчиками», но всё же решил от них воздержаться.
Тут, для попытки снижения стоимости датчика без ущерба его качеству, я решил пойти по запасному плану))
Конечно, я обратил внимание, что 04606135AD очень уж смахивает на 04606133AD (внешне — близнецы), которую я уже вынужденно менял на корабле и с которой отлично знакомы многие LH-собратья))
А дело в том, что с 133AD всё проще — оригиналы повсюду в наличии, но самое главное — аналоги стоят дешевле, которые так же, как правило, есть в наличии.
В общем, хоть каталог denso никак и не связывает между собой 2344079 и 2344078 (и прочие вменяемые каталоги), решил я всё же рискнуть и заказать хорошо знакомую, горячо любимую, многократно-проверенную на LH чтобы воткнуть её в JR…
Итак встречайте:

— Denso DOX1076
Она же — Denso 2344078
Она же по-дешевле, но без разъёма — Denso DOX0119

Лямбда пришла быстро, и в один прексрасный день я решил «по-быстрому» её поменять:
Поднял холодную машину, залез с рожковым ключом и … хрена с два. Не открутил.
Накинул головку для лямбд — не открутил.

Взял 70см рычаг — не открутил.
Потом разогрел выхлоп — не помогло.

Брал кувалду и аккуратно стучал по ключу — не помогло.

Ямы нет, подъёмника нет, потолок низкий — поеду опять в сервис )))
Сервис (мопаро-ориентированный) по телефону назвал стоимость от 600 до 3000+, пояснив, что частенько приходится вырезать лямбду из выхлопа вместе с резьбой.

Кстати, для справки:
При замене лямбды очень желательно прогнать резьбу.
В данном случае это M18x1.5

Тут стало как-то легче, а то я уж подумал это я один такой лямбдо-неудачник)

В итоге в сервисе это заняло 15 минут без особых проблем.

Я внимательно наблюдал за процессом и изучал инструмент… и скажу я вам — не зря я поехал в сервис, потому как сам бы я так же не сделал в своих условиях. Для меня это был как мастер-класс и я не жалею о потраченных на сервис деньгах, наоборот в следующий раз я уже буду знать что и как делать)
Век живи — век учись. Причем большинство моих трудностей возникает там где судя по ленте D2 проблем не бывает ))
Покинув сервис я специально не сбросил ошибку, а зафиксировал пробег и горящий чек энджин,
заправил бак, сбросил расход и замер в ожидании — прокатит или нет.

А ведь прокатило — вскоре неожиданно быстро чек погас, что мне и требовалось )

Теперь хочется сравнить расход, но для этого нужно выкатать бак, поэтому о расходе напишу отдельно.
К сожалению, я не нашел свой ELM, поэтому сравнить графики не могу.
Отмечу только, что при P0138 лямбда «залипает в космосе» — постоянно вещает в мозг максимальное значение.
График с новой лямбдой приложу как только раздобуду елм.

З.ы. Кстати, докупил-таки и поставил я вторую форсунку Volvo.

Теперь на всё стекло писается ИДЕАЛЬНО, причем вне зависимости от уличной температуры, а то я уж начал прошлой зимой грешить на мотор омывайки)

Спасибо за внимание — я старался)
www.instagram.com/p/BcUh3Jjh2qw

35 707

Ошибка P0138 — высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 2)

Описание ошибки P0138 (Банк 1, Сенсор 2):

Высокое напряжение в цепи второго датчика кислорода (bank 1, датчик 2) .

Что означает ошибка P0138:

Ошибка P0138 — это общий код OBD-II, говорящий о том, что блок управления двигателем зафиксировал в цепи второго датчика кислорода напряжение больше 1.2В, в течении более 10 секунд, что свидетельствует о недостатке кислорода в выхлопных газах. Предельное напряжение в зависимости от марки и модели автомобилей может отличаться.

Причины ошибки P0138:

• Блок управления двигателем (ECM) контролирует минимальное и максимальное значения напряжения датчика кислорода. Ошибка возникает если предельные значения напряжения отличаются от заданных в блоке управления. Автомобиль переходит в аварийный режим и загорается индикатор «Check engine».
• Неисправность проводки датчика кислорода.
• Неисправность второго лямбда-зонда.

Какие симптомы при ошибке P0138:

• При этой ошибке в работе двигателя могут наблюдаться пропуски воспламенения. Обороты двигателя могут «плавать».
• На приборной панели загорится индикатор «Check engine».

Как проводится диагностика ошибки P0138:

• Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
• На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода.
• Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
• Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
• Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
• Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.

Общие ошибки при диагностике ошибки P0138:

Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике неисправности P0138.

• Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
• Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
• Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
• Проверьте катализатор на наличие повреждений и на проходимость. Неисправный катализатор может быть причиной неустойчивых показаний датчика кислорода.

Насколько серьёзна ошибка P0138:

• Причиной высокого напряжения датчика кислорода может быть «развалившийся» катализатор, находящийся перед ним. Поврежденный катализатор может привести к серьезным повреждениям поршневой группы двигателя.
• В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.

Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0138:

• В случае неисправности датчика, заменить датчик кислорода (bank 1 sensor 2)
• Ремонт, замена проводки или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
• Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
• Замена катализатора

Дополнительные сведения о коде ошибки P0138:

Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 2) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси.

Перейти к содержанию

Ошибка P0138 – это аварийный сигнал, который расшифровывают как высокое напряжение в электроцепи лямбда-зонда.

Расшифровка ошибки P0138

Данная ошибка указывает на то, что ЭБУ обнаружил, что в цепи 2 лямбды напряжение превысило 1,2 W на более чем 10 сек. Это указывает на низкую концентрацию О2 в выхлопах. Максимальное напряжение может варьироваться в зависимости от конкретной модели авто.

Причины ошибки P0138

ЭБУ постоянно отслеживает уровень напряжения лямбда-зонда. Если оно не соответствует нормативным показателям, заложенным производителем, мотор начинает функционировать в аварийном режиме. Ошибка Р0138 может возникнуть вследствие:

• обрыва/замыкания проводки лямбды;
• поломки ДК;
• использования некачественной лямбды;
• появления загрязнений на ДК.

Этот аварийный код не является критичным. Однако функционирование ДВС в аварийном режиме повышает износ его компонентов.

Как проявляется ошибка P0138

Качество топливно-воздушной смеси напрямую влияет на работу автомобиля. Отклонения в её составе могут проявиться следующими симптомами:

• возрастёт расход горючего;
• возникнут проблемы при пуске мотора;
• появятся «плавающие» обороты на холостом ходу;
• топливо начнёт детонировать, что может привести к поломке ДВС.

Также 0138 сопровождается активацией лампочки CHECK ENGINE. Столкнувшись с подобными симптомами, следует сразу же обратиться в сервис для выполнения диагностических мероприятий.

Возникновение ошибки P0138: диагностика

Диагностика включает ряд шагов:

• чтение кодов ошибок. Проводится при помощи сканера;
• сброс аварийных кодов. Затем выполняется дорожный тест;
• измерения. Оцениваются выходное напряжение лямбда-зонда при заведённом моторе;
• оценка состояния кислородного датчика. Проверяется проводка и разъёмы на предмет наличия окислов, замыканий и т д. Затем осматривается лямбда-зонд, который может иметь загрязнения или механические повреждения;
• проверка состояния выхлопной системы. Оценивается состояние части, расположенной перед лямбдой.

Также выполняется ряд различных тестов, позволяющих оценить производительность и точно определить характер неисправности.

Проблемы при диагностике ошибки P0138

Существует несколько распространённых ошибок, которые допускают неопытные мастера во время диагностики при возникновении кода 138. Однако их можно избежать, следуя нескольким советам. Перед заменой лямбда-зонда необходимо:

• ликвидировать все поломки в системе отвода отработанных газов;
• удалить загрязнения с лямбды;
• устранить неисправности проводки и разъёмов;
• проверить работоспособность катализатора, поскольку он может оказывать влияние на показания лямбды.

Серьёзность ошибки P0138

Ошибка может появиться из-за разрушения катализатора. Это серьёзная проблема, требующая немедленного вмешательства. Частицы катализатора могут попасть в цилиндры двигателя, что выведет его из строя.

Неправильное соотношение топливно-воздушной смеси приводит к увеличению расхода горючего и ускоренному износу компонентов мотора.

Устранение ошибки P0138: какие узлы необходимо отремонтировать или заменить

Для того чтобы убрать ошибку, в зависимости от причины её появления может потребоваться:

• замена лямбда-зонда (Банк-1, Сенсор-2);
• ремонт или переустановка проводки/разъёмов ДК;
• установка нового каталитического нейтрализатора;
• ремонт системы отвода отработанных газов.

Работу лучше доверить квалифицированным мастерам центра выхлопных систем RamFlow.

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0138. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

1. 15.08.2011 22:56

   
   

   #1

   ошибка P0138 лямбда
   

   Ребята, подскажите куда искать?
   Загорелся Чек.
   Получил код ошикби: P0138
   в расшифровке
   Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)

   Я даже не знал, что у Примаси две лямбды.
   Ошибка пропадает через день… потом опять несколько дней горит.
   Попробовали посмотреть напряжение на лямбдах, когда горел Чек
   … сканер показывает на первой изменения напряжения 0.8 — 0.9 В, а на второй постоянное 1.24 В (получается не работает)

   Что посоветуете? С чего начать? Чем грозит игнорирование, авось само пройдёт?
   На расходе пока не почувствовал — сейчас мало ежу.

   Mazda Premacy 2002, 1.8 FP, МКПП, ЕВРОПА-левый руль, 5 мест, Климат.

   ---

2. 16.08.2011 04:29

   
   

   #2

   Вторая лямда есть далеко не у всех. Она обычно показывает состояние катализатора. Если нет разницы в показаниях с первой то комп выдает ошибку на замену катализатора. На расход топлива сильно по моему вторая лямда не влияет.

   2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
   была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.

   ---

3. 16.08.2011 09:21

   
   

   #3

   Если я правильно понял, CHECK будет гореть пока не поменяю катализатор? Или пока не поменяю вторую лямду?

   Mazda Premacy 2002, 1.8 FP, МКПП, ЕВРОПА-левый руль, 5 мест, Климат.

   ---

4. 16.08.2011 14:00

   
   

   #4

   Женя, не пугай чувака…Чтобы был повод менять катализатор, то на обоих лямбдах должны быть одинаковые показатели, а у него на второй запредельный показатель, космический даже.

   На лямбде при перегазовках должно быть напряжение в пределах 0,1(0,2)……..(0,8)0,9 на первой лямбде и не боолее !! , а на второй после катализатора и еще уже предел . Но ни на какой лямбде не должно быть выше 0,9 вольт ,откуда там у тебя 1,24в вообще не понятно..
   Процентов 97 это лямбда, а 3 процента что-то с проводкой

   Найди товарища-донора на масе, и сними у него на пробу вторую, или даже первую (лишь бы разъем подошел) втыкай себе и проверяй

   Последний раз редактировалось BBOBAHH; 16.08.2011 в 14:06.

   Извини, я ограничен в ответах. Правильно задавай вопросы ! @»Я РОБОТ».PREMACY ’99 1,8л 135 л.с 2wd

   ---

5. 16.08.2011 17:16

   
   

   #5

   BBOBAHH, спасибо!
   Сейчас опять погас Чек. Народ говорит, что лямда сразу не умирает, а постепенно. Наверное это лямда то работает, то не работает.

   На первой показывает напряжение 0.74-0.80 В
   А на второй сканер показывал 1.24 В и не меняется, что мастер сам сказал — это не может быть.

   Будем проверять в этом направлении.

   Последний раз редактировалось genlex; 16.08.2011 в 17:20.

   Mazda Premacy 2002, 1.8 FP, МКПП, ЕВРОПА-левый руль, 5 мест, Климат.

   ---

6. 16.08.2011 18:33

   
   

   #6

   на первой тоже малость не то. Должно гулять в больших пределах. У меня на новой гуляло НА ХХ напряжение примерно от 0,3 до 0,7 вольт. я не говорю что так должно быть у всех, но у меня было именно так.

   Извини, я ограничен в ответах. Правильно задавай вопросы ! @»Я РОБОТ».PREMACY ’99 1,8л 135 л.с 2wd

   ---

7. 16.08.2011 18:37

   
   

   #7

   Раз уж пошла речь про катализатор — вопрос — если двигатель жрет масло, при замене двигателя на контрактный нужно ли менять катализатор? Забивается ли он продуктами горения масла?

   ---

8. 16.08.2011 19:09

   
   

   #8

   Его не трудно(ну не очень трудно) открутить и посмотреть на просвет…правда я не видел на просвет новый…
   Женя-модер говорил что выкручиваешь лямбду до каталика, и суешь манометр.. а вот что должно быть он нам сам расскажет, да и пояснит технологию…

   Женька, колись !

   Извини, я ограничен в ответах. Правильно задавай вопросы ! @»Я РОБОТ».PREMACY ’99 1,8л 135 л.с 2wd

   ---

9. 16.08.2011 19:11

   
   

   #9

   Сообщение от FR
   

   Раз уж пошла речь про катализатор — вопрос — если двигатель жрет масло, при замене двигателя на контрактный нужно ли менять катализатор? Забивается ли он продуктами горения масла?

   Мне бы твои проблемы — жрет масло, а он его менять на контрактный (кот в мешке, может который придет еще больше кушает масло)…Свой отремонтируй, или у тебя он не только жрет масло ?

   Извини, я ограничен в ответах. Правильно задавай вопросы ! @»Я РОБОТ».PREMACY ’99 1,8л 135 л.с 2wd

   ---

10. 16.08.2011 19:20

    
    

    #10

    Сообщение от BBOBAHH
    

    Мне бы твои проблемы — жрет масло, а он его менять на контрактный (кот в мешке, может который придет еще больше кушает масло)…Свой отремонтируй, или у тебя он не только жрет масло ?

    А смысл? Ремонтируют без каких либо гарантий. Вон народ пишет, что через 5-10 тысяч по новой дымит и жрет масло.
    Плюс ему уже 200 тысяч. Счас пойдет все по кругу — сальники, помпа, датчики и т.д. и т.п.

    У нас что ремонт, что замена — одинаково стоит. Мне думается, замена более ликвидна при большом пробеге.

    Таки менять или не менять катализатор?

    ---

11. 16.08.2011 19:29

    
    

    #11

    Больше 0,05 кгс/см еще не видел. Забитые в хлам еще не попадались.

    2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
    была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.

    ---

12. 27.11.2011 00:16

    
    

    #12

    Эксперты подскажите.
    Смотрю картинки на экзисте.
    Есть две лямбды
    1ая FS8A-18-861
    2ая FS8B-18-861A

    Мне нужно менять вторую лямбду, может заменители есть? Универсальная подходит? Что ещё можно придумать?

    Mazda Premacy 2002, 1.8 FP, МКПП, ЕВРОПА-левый руль, 5 мест, Климат.

    ---

13. 27.11.2011 13:53

    
    

    #13

    у меня примерно такая же история , и тоже 2 лямбды. Первую поменял на Denso-универсальную, уже пару месяцев просто на клеммную колодку соединил провода и езжу.
    В моём случае первая лямбда не помогла — пропали только дёрганья при трогании — чек загорелся через неделю.
    Буду менять вторую тоже на Denso, скорее всего в месте с приёмной трубой.
    На работу мотора видимо вторая лямбда не влияет — ездовые качества в норме с горящей лампочкой чек.
    При замене первой в дырку видно сетку катализатора — она ровная и без следов нагара или подплавления.

    Поэтому если двигатель тянет хорошо, но достала вечно горящая лампочка чек — поменяй вторую лямбду.

    первая — Denso DOX-0121 — проверил подходит (есть инструкция в комплекте, но я не смог опрессовать гильзами и комплекта, соединил клеммником)
    вторая — Denso DOX-0119 — планирую купить, дело скорее всего в ней

    ---

14. 27.11.2011 18:33

    
    

    #14

    Вместо FS8B-18-861A экзист предлагает как полный аналог Denso DOX-1357 за 4400

    2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
    была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.

    ---

15. 27.11.2011 20:58

    
    

    #15

    2100 универсальный обошёдся первый и 1700 за второй просят

    ---

16. 27.11.2011 22:34

    
    

    #16

    Интересно, кто-то пробовал вместо второй ставить универсальную лябмду, и вообще можно ли так сделать?
    Сейчас ежу, меня только чек горящий напрягает. А расход и тяга — в норме.
    Вчера накатал 300 км в смешанном цикле — расход 8.1л. На трассе до города был 7.7. Т.е. не рабочая вторая лямбда — меня не напрягает. Вот и думаю, чем обмануть компьютер, чтобы он не давал ошибку. А то 150 долл даже за Denso отдавать пока не хочется.

    Mazda Premacy 2002, 1.8 FP, МКПП, ЕВРОПА-левый руль, 5 мест, Климат.

    ---

17. 28.11.2011 07:44

    
    

    #17

    Я уже 7000 км отмотал с лампочкой — зачем обманывать. копи деньги на датчик а пока езди

    ---

18. 29.01.2012 00:19

    
    

    #18

    Сообщение от Yuralas
    

    Буду менять вторую тоже на Denso, скорее всего в месте с приёмной трубой.
    вторая — Denso DOX-0119 — планирую купить, дело скорее всего в ней

    Yuralas, скажи менял вторую лямбду?

    Mazda Premacy 2002, 1.8 FP, МКПП, ЕВРОПА-левый руль, 5 мест, Климат.

    ---

19. 29.01.2012 08:17

    
    

    #19

    нет пока. У меня ошибка 0421 — и бортовой компьютер на сигнал с лямбды не ругается. Но в сервисе первый раз сказали меняй обе лямбды. Только если косвенно предположить что компьютер считает низкой производительность катализатора из за запаздывания второй лямбды то возможно дело в ней. Если бы сигнал с неё выходил за пределы допустимого то были бы другие ошибки.

    ---

20. 30.01.2012 18:34

    
    

    #20

    

    

    ---

    Сообщение от genlex
    

    Интересно, кто-то пробовал вместо второй ставить универсальную лябмду, и вообще можно ли так сделать?
    Сейчас ежу, меня только чек горящий напрягает. А расход и тяга — в норме.
    Вчера накатал 300 км в смешанном цикле — расход 8.1л. На трассе до города был 7.7. Т.е. не рабочая вторая лямбда — меня не напрягает. Вот и думаю, чем обмануть компьютер, чтобы он не давал ошибку. А то 150 долл даже за Denso отдавать пока не хочется.

    Расход у тебя козырный получается , ты ,наверное, по компу смотрел? Он у меня тоже такие чудеса показывает , а реально сейчас зимой с прогревами по городу засекал от заправки к заправке 11-11,3 л. Ну это дело такое, а вообще, я тоже с чеком борюсь(почитай в теме кислородник,катализатор,мозги),только у меня ошибка 0421, уже с ней 15000 катаюсь — пока не победил.

    2wd , 1.8 FP , левый руль — европейка 5 мест , 2003 г.

    ---